ヨーロッパを走るバイクたち(1) スクーター編

普通の小型スクーターも石畳の上に止めていると妙にオシャレな気がしますね。
まさにヨーロッパマジック！不思議です。

となりに止まっている黒いスクーターはメーカー・車種がよく判りませんでした。アルファベットではなく、カタカナで「レーシング」と文字を入れているのはとても新鮮です。
愛車に「シャレオツ」とかカタカナで入れてみたい衝動にかられます。

前後とも大きなホイールのスクーター。名前はロンドンのカーナビー通りが由来でしょうか。
ドイツでは中古で２５万円くらいで取引されていました。
このスクーターを見ていると、ホンダのスクーター「Via」を思い出します。
イタリアで生産されていた「ホンダ・Via」の前輪21インチ、後輪23インチのホイールはヨーロッパの石畳の走破性向上を狙ったものでした。
現地の方の足として街中を走る、とても居住性の高そうなスクーターです。
残念ながら現在はラインナップされていないようです。

オーストリアのザンクト・ヴォルフガングという町の中心にある教会前の広場。観光客が記念撮影をする場所に小型スクーターがど真ん中に駐車している珍事。
メリケンのおばちゃん達がカメラ片手に訝しそうにスクーターを見ていたのが印象的でした。
どこの国にも空気読めないライダーはいますね。

さてこのスクーター、調べてみると韓国のデリムというメーカーのもののようです。
韓国メーカーといえばヒョースンしか知らなかったので新鮮です。

BMWというメーカーは少し風変わりなところがあります。世界の自動車・バイク製造メーカーの中でも突出して。

自動車でもバイクでもいつもこんな調子です。
ホンダあたりは時々「自分の通勤に使いたいし、こんなバイクを作ろうかな。リンク式リアサスも不要だね。高くなるし不要でしょ」なんてお茶を濁すことがあります。

ですが、BMWだけはガチ変態です。スズキもたいがい変態ですが実は変態度でいうとBMWが頭一つ突き抜けてます。真正の変態です。BMW抜きに変態は語れません。

このスクーター2000年に初出の現在は生産が終了したモデルなのですが、変態BMWの真価を十分に体現した造りをしています。
フロントガラスはアクリル樹脂ではなく重い強化合わせガラスを採用しています。屋根を支えるフレームもすこぶる頑丈です。
その上フロントは衝撃吸収構造を採用、しっかりクラッシャブルゾーンを供えています。3(2)点式のシートベルト完備。おまけにフロントにはテレレバーまで。
安全性も考慮してやりたいことをやり尽した結果、125cc、175ccモデルともに日本では120万円（並行輸入車価格）と大変高額なスクーターとなりました。

余裕で軽自動車が買えてしまいますね。
いや、1300ccのデミオも買えてしまう金額でした。
造りたいものを造りたいようにやった挙句、当然商売としては成り立たず、生産終了に至るわけですが。
変態を発揮する時に中途半端はしない。それがBMWというメーカーです。
こんな変態BMWですが、悪しからず思うのはそれほど不思議なことではありません。
安全性に対する姿勢に妥協のないことを実践し、生産が終わった後もC1はこうして語り続けられ、市場の信頼を得ています。

きっとこれがBMW流のやり方なのでしょう。

ちなみに2013年現在、スペシャルモデルは約170万円で取引されています。

日本ではBMWのF800GS Adventureを買ってお釣りがきますね。
（ドイツならR1200GS Adventure買っておつりが（略　）

やはりというか、ベスパ（ピアッジオ）のモダンなスクーターが一番多く走っていました。
写真は３枚ともほぼ同じスクーターです。
街中の足として、石畳の走行を考慮してか堅牢な作りをしていることが伺えます。
フレームも随分太そうですね。
しかしベスパにアクラポビッチ (AKRAPOVIC) マフラーとは、国が違えば同じバイクでもカスタムの雰囲気が違ってきますね。

125ccと200ccの２つの排気量をもつ「ピアッジオ・X8」です。
日本の250ccスクーターの様にも見えますが、車体の割に排気量は小さ目です。
リアシートの後ろにハッチがあり、ヘルメットが入る大容量56Lトランクルームがあります。
このような排気量125ccを超えるビッグスクーターはマキシ・スクーターと呼ばれていますが、近年どんどん大排気量タイプがラインナップされはじめています。海外ではビクスクブームの盛り上がりはまだまだこれからといった感じです。