９８点のオイル交換

連投です！

最近更新してなかったのでネタがたまってます。

オイル交換しました。

使ったオイルはリッター１０００円ほどのこれ（Amazon）。

10W-50のエステル入りVHVI（想像）の中間グレードオイル。

前に使っていたのは10W-40のエステル入りオイル。

前のオイルはよく回っていましたが、ちょいと柔らかいためかどの回転数でもよく回ろうとするあまり、アクセルワークは繊細さと大胆さを要求してきます。
決して上級者じゃないと扱えないとかそんなんじゃないです。
横着させてくれない感じ。

今回のオイルは少し固め。中間グレードながらエステル入りという点は共通。

なぜ冬のこの時期、固めを選んだのかというと、レスポンスをダルくさせてアクセルワークを横着したかったから。

で、変えてどうだったかというと、オイルを１ランク硬くしたような感じそのまま。
始動直後、オイルに熱が入るまでの初期、アイドリングにやや不安定さがあります。
しっかり熱が入った後はアイドリングはちゃんと安定しています。
ヘッド周りの異音等も特になく。
機械音はほんの少しコモったような音に変化しています。
アクセルはよく開くようなりましたが、ツアラーとしてはこのくらいでちょうど良い気がします。

２万ｋｍちょいのエンジンは「まだ硬くするのは早いよ？」なんて言ってそうな感じですが。

10W-40から10W-50への変更。当然ポリマーで増粘してるわけです。
同一ベースオイルなら増粘剤が多いか少ないかという話。
ポリマーは走る程に壊されます。
粘度に関してのみで言えば、10W-40を許容する愛車のエンジンには長寿命オイルになる可能性があります。
今回そのあたりもちょっと試してみたかったところもあります。

もう１回同じのを使って通年試さないとわかりませんが、寿命が早くなければわりといいオイル選んだ気がしてます。

さてオイル交換作業、今回はいままでの作業の中でもかなりうまくできたと自負しております。自己評価は９８点。

１．左カウル外してオイルタンクドレンから抜き取り
２．社外アンダーカウル外してドレンからオイル抜き取り
３．同時にフィルター交換。フィルターカバーのＯリングの痛みを目視確認の上流用。
４．オイルが落ちてくるまでの間に、部品の洗浄と２枚のガスケットをオイルストン+５５６で流用調整。

ここまで２５分。自己ベストです。
新品ガスケットは用意していましたが、わりと平滑なので流用することに。
フィルターカバーのOリングは亀裂・変形がなかったのでそのまま流用。

５．ガスケット３つを古オイルでなじませ一気に装着。
６．オイルを１．７ｌ投入。少しエンジンを回して、残り０．５５ｌを投入。

以前の入れ過ぎを教訓に、マニュアルの２．３より少し少ない２．２５を投入します。
オイルゲージのセンター狙い。

７．組立てながら、ホース、ガスケットのヒビ等、車体コンディションの目視確認を実施。

８．ファンが回るまでアイドリングさせます。エンジン停止後、少ししてゲージを確認。

ゲージにまったくオイルが付きません。

これがワナです。

これは想像ですが、オイルはまだオイルタンクに還流できずにいます。
理由は判りません。気泡やオイル温度等想像したところで明らかにはなりません。

９．慎重にアイドリングを続け、このまま試走に出ます。
いきなり回転数をあげず、２０００、３０００、４０００、５０００rpmと、ごく少しずつ試走で回転数を上げていきます。
１０ｋｍほど走行後、エンジンを停止、すぐにゲージを確認（１回目）。
煙草を１本ふかしてゲージを確認します（２回目）。

ともにオイルゲージはセンターの位置。

１０．各部のオイルの漏れを確認します。

とりあえず作業完了です。

過去の反省をもとに、作業前の予想通りの展開と時間配分を達成。

手前味噌ですが自分に９８点をあげたい。

ちなみに減点の２点は

１．先輩諸氏のいう通り「醤油チュルチュル」活用した方が手っ取り早いのにわざわざオイルタンクドレンを使ったから。

２．ネジが１個余ってあせり、調べてみると実は別のバイクのネジだったというオチが面白くなかったから。