フォークオイル粘度について
G650GSのメーカー指定は7.5番です。購入した当時の印象としては、ボトム付近までスコーン！と沈む印象でした。
海外のサイトを覗くと、問答無用の10番押し。
自分で試してみても、確かにツーリングタイヤ以上のロードタイヤを履くなら10番の方が自然なスポーツバイク風の乗り味でした。
ですが今回はもう一度7.5に戻してみようと思います。
理由がふたつあります。
１．次はブロックタイヤを履くから。
２．フォークストローク量140mmから170mmに変更後、フォークオイル粘度7.5はまだ未経験だから。
のんびりふわふわしたマイルドな乗り心地になりそうですが、ツアラーとしてこれは悪い特徴ってわけでもありません。
飛ばす気にならないだけ。気に入らなきゃまた替えればいいだけです。
フォークオイル7.5はヤマルーブのG5とG10を混ぜて作りました
フォークオイルの混合は厳密にはバツです。
混ぜてもいい場合、オイル屋さんはちゃんと『混ぜてもいいよ』と書きます。
『これとこれは混ぜてもいいけど、あれはダメ』とか。
ヤマルーブの場合、混ぜてもいいとも混ぜるなとも書いていません。
経験上ヤマハのフォークオイルは混ぜても不具合を感じたことがないのと、安さが気に入ってるので今回も使っちゃいます。
混合する場合、２リットルのポリ容器にG5とG10のフォークオイル缶を全量投入してよく振って作ります。
空気がたくさん入るので小一時間ほど寝かせてから使用します。
メスシリンダーがあれば必要量のみ作ります。
オススメは500mlです。いろいろ使えます。
フォークオイルの量
G650GSの場合、ドレンボルトもないので、基本的に車両から外してフォークオイルを交換することになります。
そのため投入量によりも油面で管理するのが適切です。
フォークオイル量については海外サイトを探しまくりました。
ディーラーとお付き合いのある方なら、念のため直接確認してみるのもいいかと思います。
標準車高
ドライ（オーバーホール時） 約600ml
ウェット（オイル交換時） 約550ml
油面高さ 160mm
ローダウン
ドライ（オーバーホール時） 約510mm
ウェット（オイル交換時） 約-ml
油面高さ 175mm
油面管理は専用工具を必要としません。１００円ほどで売っているスポイトで十分です。
適当なスポイトに先端から油面高さのところにマーキングして、オイルを吸い出せば油面管理ができます。
スポイトを使う方法、私も最近知ってフォークオイルレベルゲージを人にあげました。
かさばって場所を取りますしね。
組み立て
寒いのでさっさと組み立てます。
- アンダーステムにフォークを仮止め。
- アクスルシャフト単体を差したり抜いたりしながら、突き出しの微調整。
- 突き出しが決まったら下、上の順番でフォーククランプボルトを規定トルクで増し締め。
- スタビライザー（フェンダー）を仮止め。
- タイヤの装着。アクスルシャフトとブレーキキャリパーとセンサーを規定トルクで取り付け。
- バイクを直立させ、サスを何度か伸縮させてたのち、アクスルクランプボルトを規定トルクで締める。
- スタビライザー（フェンダー）を増し締め
- タイヤを外して、ケーブルガイド類を付け直し、もいっかいタイヤを付けます。
- ボルト類の閉め忘れ、ホイールやステムを動かした際の異音、摩擦音、ケーブル類の取り回し、ひっかかりなどをチェックして完成。
・・・手順的にムダが多いかもしれません。こうしたらいいよって教えてくれる方募集中。
完成
分解から装着まで３日かかりました！
バイクに跨ってスクワットしてみると、みょんみょんと軽い荷重で伸び縮みします。
おお！ふにゃふにゃだ！
フロントアップのタイミングが若干変わりそう。
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